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日航特大空难           ★★★ 【字体:
【爱书坊】 日航特大空难

波音747 是目前世界上最大的民航飞机。这种巨型喷气宽体客机载客量极大,有550 个座位,被誉为“空中客车”。它于1969 年2 月9 日首次试飞成功,为世界上民用航空开创了一个崭新的时代。然而,令人遗憾的是,16 年后日航一架波音747 的不幸坠毁,则在世界航空史上创下了单机失事死亡人数最多的悲惨记录。

  1985 年8 月12 日傍晚18 点12 分,一架满载旅客的波音747 宽体客机呼啸着,从日本东京羽田机场跑道上腾空而起,向大阪方向飞去。

  这架日本航空公司123 班机上,载有505 名乘客和19 名机组人员,共524 人。其中,除11 名外国乘客(包括4 名香港乘客)外,其余全是日本人。

  按照日本民间习俗,7 月15 日到8 月15 日期间是祭祀祖魂的日子,称为盂兰盆节。在这期间,日本政府机关、企业和学校都陆续放假,许多人就利用这个节假日外出旅游或回乡探亲。现在假日快结束了,因此机上的日本人,除少数是忙于公务的企业界、文艺界人士外,大多数是合家外出后返程的游客。

  驾驶这架班机的正机长是49 岁的高滨正实,副机长是39 岁的佐佐木祐。

  他们都是日航顶尖的驾驶员。高滨的飞行时间达12400 小时,在日航任机长已将近20 年。佐佐木的飞行时间也达9000 小时。他们的驾驶技术都是第一流的。

  班机上孩子比较多,飞机起飞不久,空中小姐就开始给小乘客们发纪念品——玩具米老鼠。吉崎夫妇的不满10 岁的三个孩子可开心了,他们一家5 口坐在机尾倒数第7 排,是去东京度假后返回大阪的。

  26 岁的空中小姐落合由美坐在机尾部56—C 的位子上,悠闲地拿着一本杂志看了起来。她是在1979 年1 月到日本航空公司当航空小姐,1983 年被提升为机上的助理事务长。她与日航大阪分公司的落合可之结婚还不到一年,此行是作为普通乘客,利用6 天的加班假,去同很久没见面的丈夫团聚的。

  然而,机舱内平静而欢快的气氛很快被打破了。落合手中的杂志刚刚翻了几页,就听到头顶上突然一声巨响。她惊恐地抬头望去,只见机尾顶部出现一个直径约1.5 米的大洞,机尾洗手间的天花板也跟着飞落在地,随后一股浓浓的白雾便从洞口涌入机舱。与此同时,乘客座位上方的氧气罩自动垂落下来,空中小姐通过广播要求旅客们戴好氧气罩。一旦飞机遭遇意外情况,这些程序便自动进行。

  此刻的时间是18 点25 分,飞机从东京羽田机场起飞后刚过了13 分钟。

  飞机已飞到大岛以西,爬到2.4 万英尺的高空。也就在这时,东京空中交通控制塔听到123 班机的驾驶员在惊呼:“哎呀!出问题了。”两分钟后,控制塔的雷达屏幕上也出现了表明发生紧急情况的密码信号“7700 ”。接着,传来了高滨机长的呼叫声,他要求降低飞行高度,立即返回羽田机场。

  东京空中交通控制塔接到123 班机要求返回羽田机场的请求后,立即指示该机调头向东返回。但是,在其后两分钟的雷达记录表明:该机并未向东,反而是朝西北方向飞去;飞机不但没降低飞行高度,而且还从2.4 万英尺上升到2,49 万英尺。东京方面再次指示123 班机赶紧90 °转向,但高滨机长报告说:“飞机已经失去控制。”

  实际上,问题出在该机的尾翼。那一声震耳欲聋的巨响,正是包括飞机方向舵在内的飞机垂直尾翼的大部分,在空中分解脱落时而发出的。垂直尾翼是稳定飞机航向的重要装置,一旦失去,机头就会左右摇摆,飞机就像断了线的风筝一样,操纵起来非常困难。但是,在驾驶舱内的高滨机长并不知道尾翼已经失去,还以为是后机舱门脱落或是液压系统出了毛病,导致飞机失控。

  高滨和佐佐木用了几分钟时间,即到了18 点31 分才好不容易把飞机从2.49 万英尺下降到1.19 万英尺。又过了三分钟,空中交通控制塔通知123 班机,其所在的位置是距名古屋机场72 英里,问它是否愿意在名古屋机场降落。高滨仍要求在东京羽田机场着陆,因为名古屋机场虽然近,但羽田机场跑道长,安全设施完备,有利于应付可能出现的紧急情况。于是,高滨和佐佐木沉着镇静地用飞机的辅助翼和升降舵来控制飞机,力图把123 班机开回东京羽田机场。

  18 点30 分,机舱内氧气面罩内的氧气供应中断,这时客舱事务长才正式宣布飞机发生了严重故障。乘务员指示乘客穿上救生衣,手扶椅垫,上身伏在两膝之间,以应付将要面临的最坏事态。有的乘客因恐惧而手忙脚乱,救生衣怎么也穿不上,落合由美便离开座位,去帮助客舱后部的几位乘客穿好救生衣。

  机舱内虽然没有出现骚乱,但人们的神情极度紧张。从飞机颠簸的剧烈程度及机内出现的种种危急情况,不少乘客已预感到凶多吉少。

  家住大阪箕面市的谷口正胜掏出一支铅笔,匆匆忙忙地在座位前的纸口袋上写了几个字:“大阪箕面,真知子:要培养好孩子。谷口正胜,18 点30 分。”似乎还怕不清楚似的,又将自己的汽车驾驶执照也放进了纸口袋。谷口有两个儿子,一个读中学,一个才上小学。他此次是在东京出差,登机前还给家里通了电话,说如果乘不上飞机,便准备第二天早上乘新干线回家。

  后来他买到了一张退票,登上了123 班机。

  神奈川县藤泽市的河口博次,在飞机剧烈颠簸的情况下,艰难地在工作日记本上写下了7 页纸:“麻里子、津庆、知代子:你们要齐心协力,帮妈妈干事情。爸爸实在太遗憾了,肯定无救了。原因不明,已经5 分钟了。我这辈子再也不想坐飞机了。你们求神灵保佑我吧。没想到昨天同你们吃的是最后一顿饭。机内好像什么东西爆炸了似的,冒出了浓烟,飞机在急速下降。

  津庆,拜托你了。孩子妈,遇到这种事令人遗憾,永别了,孩子的事全拜托你了。现在是18 点30 分,飞机盘旋着急剧下降。到今天为止,我的人生是幸福的,感谢你。”

  18 点45 分,东京空中交通控制塔通知123 班机,此刻它的方位在羽田机场西北55 英里处,东京羽田和横田两个机场都做

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